За производители на камиони, дистрибутори на превозни средства, оператори на автопаркове и компании за регионално сглобяване, изборът между aCKD каросерия за камиона пълната каросерия на камиона не е просто решение за покупка. Това е производствено и логистично решение, което засяга транспортните разходи, изискванията за труд, управлението на запасите, производствената гъвкавост, локализацията и дългосрочната икономика на автопарка.
Цялата каросерия на камиона се произвежда и сглобява в завода на доставчика преди изпращане. Купувачът получава завършена каросерия, която обикновено може да бъде монтирана на съответното шаси на камион с ограничено допълнително производство.
CKD или напълно съборена каросерия на камиони има различен подход. Тялото е разделено на панели, профили, конструктивни елементи, врати, подови настилки, скоби, крепежни елементи и други възли. Тези компоненти се опаковат и изпращат до целевия пазар, където тялото се сглобява на място.
Нито един модел не е универсално по-евтин. Правилният избор зависи от обема на производството, разстоянието за доставка, местните разходи за труд, наличната инфраструктура за сглобяване, разпоредбите за внос, спецификациите на тялото и дългосрочната производствена стратегия на купувача.
За компания, която внася само няколко каросерии за камиони, цялостната каросерия може да остане по-простото и по-икономично решение. За производителите, произвеждащи стотици или хиляди единици на регионален пазар обаче, доставката на CKD може да създаде значителни предимства, като премести част от производствения процес по-близо до крайния пазар.
Разбиране на разликата между CKD и цели каросерии на камиони
Основната разлика е къде се извършва окончателното сглобяване на тялото.
При цялостна каросерия на камиона повечето производствени дейности се извършват от доставчика:
Суровини → производство на панели → производство на рамка → монтаж на каросерия → довършителни работи → инспекция → доставка → монтаж на шаси
С бодикит CKD производствената верига е разделена:
Производство на компоненти → инспекция → CKD опаковка → международна доставка → местно сглобяване → монтаж на шаси
Това разграничение променя структурата на разходите.
Пълното тяло концентрира труда, оборудването, контрола на качеството и монтажните операции във фабриката на доставчика. Клиентът плаща основно за готовия продукт и транспорта.
CKD система прехвърля част от процеса на сглобяване на пазара на местоназначение. Следователно купувачът трябва да инвестира в местна работна ръка, инструменти за сглобяване, приспособления, производствено пространство и процедури за контрол на качеството.
Икономическият въпрос следователно не е просто:
„Кое тяло има по-ниска изкупна цена?“
това е:
„Кой модел на доставка произвежда по-ниски общи доставени и сглобени разходи спрямо планирания производствен обем?“
Сравнение на първоначалните разходи за покупка
Първата разходна категория е офертата на доставчика.
Пълната каросерия на камиона обикновено включва по-голямата част от производствения и монтажния труд в своята продажна цена. Доставчикът произвежда конструкцията, монтира панелите, монтира врати и хардуер, завършва запечатването и извършва окончателна проверка преди изпращане.
Един CKD комплект съдържа по-малко готови модули. Доставчикът произвежда необходимите компоненти, но не извършва пълния окончателен монтаж.
В резултат на това фабричната цена на CKD комплект може да бъде по-ниска от цената на еквивалентно напълно сглобено тяло.
Тази разлика обаче не трябва автоматично да се тълкува като пряко спестяване.
Купувачът на CKD може да трябва да плати за:
Монтажни работници
Монтажни приспособления
Подемна техника
Ръчни инструменти
Инструменти за въртящ момент
Оборудване за занитване
Уплътнително оборудване
Местна инспекция
Фабрично пространство
обучение
Първоначална инструментална екипировка
Обработка на опаковки
Местно управление на инвентара
Следователно правилното изчисление трябва да се сравниобща цена за разтоварване и сглобяване, не само офертата на доставчика.
Транспортните разходи са основно предимство на CKD
Каросериите на камионите са сравнително големи конструкции в сравнение с теглото им.
Напълно сглобеното тяло заема значителен транспортен обем, тъй като покривът, страничните стени, предната стена, подът, задната рамка и вратите вече са позиционирани в окончателната си триизмерна конфигурация.
Това може да създаде неефективно използване на контейнера.
Системата CKD позволява избрани компоненти да бъдат подредени, вложени, пакетирани или опаковани в по-компактна подредба.
Например, плоските панели могат да бъдат подредени заедно, докато структурните профили могат да бъдат групирани според дължината. Малки скоби и крепежни елементи могат да бъдат опаковани в определени кутии за аксесоари.
Целта е да се намали съотношението на:
транспортен обем ÷ готова каросерия на камиона
Това може да стане все по-важно, когато доставчикът и монтажният завод са разделени от дълги международни транспортни маршрути.
За проекти с голям обем, дори скромното намаление на разходите за доставка на тяло може да създаде значителни кумулативни спестявания.
CKD може да подобри използването на контейнера
Използването на контейнера не се определя само от общото тегло на продукта.
Компонентите на каросерията на камиона могат да достигнат лимита на размерите на контейнера, преди да достигнат лимита за максимален полезен товар.
Това е особено важно за големите сухи товарни каросерии.
Цялото тяло може да остави значителен неизползван обем на контейнера, тъй като неговата триизмерна структура предотвратява ефективното подреждане.
CKD опаковката предоставя повече свобода.
Доставчикът може да проектира опаковка около:
Размери на плосък панел
Дължини на профилите
Компонентно влагане
Височина на стека
Защитни сепаратори
Хардуерни кутии
Последователност на сглобяване
Това прави опаковъчния инженеринг част от проекта CKD, а не последваща мисъл.
За купувачи, които сравняват оферти, броят на каросерийните комплекти за камиони на контейнер и очакваните разходи за превоз на готова каросерия са полезни търговски показатели.
Разходи за труд: Ключовият компромис
Най-големият недостатък на монтажа на CKD е, че купувачът трябва да извърши допълнителна работа на място.
Пълното тяло изисква сравнително малко сглобяване след пристигането.
Органът на CKD може да изисква:
Позициониране на рамката
Монтаж на пода
Монтаж на странична стена
Монтаж на предна стена
Монтаж на покрив
Монтаж на врати
Закопчаване
Запечатване
Проверка на размерите
Интеграция на шасито
Действителното изискване за труд зависи в голяма степен от дизайна на тялото и степента на предварително сглобяване.
Това създава важен компромис с разходите.
Ако местната работна ръка е скъпа и производственият обем е нисък, пълната каросерия на камиона може да бъде по-икономична.
Ако местната работна ръка е конкурентоспособна и производственият обем е висок, CKD може да стане привлекателна, тъй като разходите за сглобяване могат да бъдат разпределени между специална местна производствена линия.
Следователно купувачът трябва да изчисли разходите за труд за тяло, вместо да оценява труда само като почасов разход.
Местно производство и добавена стойност
CKD системите могат да поддържат по-широка стратегия за локализация.
Една компания може първоначално да импортира почти всички компоненти на каросерията и да извърши само крайния монтаж на местно ниво.
След като обемът на производството се увеличи, компанията може да започне да снабдява избрани артикули от вътрешния пазар.
Потенциално локализируемите компоненти включват:
Скоби
Крепежни елементи
Подови материали
Уплътнителни материали
Вътрешно обзавеждане
Определени профили
Обков на вратата
Електрически аксесоари
Това създава постепенен преход от вносни комплекти за сглобяване към по-локализирана производствена операция.
За правителствата или пазарите, които насърчават местното производство, това може да бъде стратегически важно.
Точното ниво на локализация трябва да отговаря на приложимите местни разпоредби, митнически класификации, изисквания за сертифициране и местни правила за съдържание.
Цялостните каросерии на камиони предлагат простота
Въпреки потенциалните ценови предимства на CKD, пълните каросерии на камиони имат няколко практически предимства.
Доставчикът се занимава с повечето производствени операции.
Клиентът не трябва да създава специална линия за сглобяване на каросерии или да наема голяма работна сила за сглобяване.
Това е особено полезно, когато:
Годишният обем на производството е нисък
Клиентът има ограничен опит в производството
Местните разходи за труд са високи
Фабричното пространство е ограничено
Скоростта на доставка е по-важна от локализацията
Клиентът иска готово решение
Цялостното тяло също може да намали сложността на координацията.
Купувачът получава завършен комплект, който вече е преминал процедурите за производство и проверка на размерите на доставчика.
За компании, закупуващи само ограничен брой превозни средства, тази простота може да надхвърли потенциалните спестявания на CKD.
CKD осигурява по-голяма регионална производствена гъвкавост
Системата CKD става по-ценна, когато купувачът иска да създаде регионален производствен център.
Вместо да внася готови каросерии за всеки камион, компанията може да внася стандартизирани комплекти и да сглобява каросерии според местните спецификации на шасито.
Това може да поддържа множество конфигурации на превозни средства.
Например, един регионален монтажен завод може да произвежда каросерии за няколко модела камиони, като промени:
Дължина на тялото
Интерфейс междуосие
Конфигурация на вратата
Вътрешен обков
Височина на покрива
Спецификация на етажа
Монтажни скоби
Основният производствен процес може да остане стандартизиран.
Това осигурява баланс между стандартизацията на продуктите и специфичното за пазара персонализиране.
Разлики в управлението на запасите
Цялостните каросерии са готови продукти.
Веднъж произведени, те трябва да се съхраняват и транспортират като големи комплекти.
CKD компонентите могат да осигурят по-голяма гъвкавост на инвентара.
Доставчикът може да произвежда и доставя стандартизирани компоненти, докато местното съоръжение поддържа инвентаризация на общите части.
Например, един и същ хардуер на вратата или ъглов профил може потенциално да се използва в множество конфигурации на корпуса.
Това може да намали броя на уникалните резервни части.
Въпреки това, управлението на инвентара на CKD също създава сложност. Монтажният завод трябва да гарантира, че всички компоненти, принадлежащи към комплекта, са налични, когато започне производството.
Липсваща скоба или закопчалка може да забави цялостно тяло.
Следователно програмите за ХБН се възползват от:
Контрол на материалите
Управление на баркод или номер на част
Идентификация на комплекта
Проследяване на партиди
Стандартизирана опаковка
Производствен график
Контрол на качеството: централизиран срещу локален
Целите каросерии на камиони се възползват от централизиран контрол на качеството на производството.
Доставчикът контролира целия процес на сглобяване в едно съоръжение.
Производството на CKD разпределя отговорността за качество между доставчик и клиент.
Доставчикът контролира:
Размери на компонентите
Спецификации на материалите
Повърхностна обработка
Качество на панела
Геометрия на профила
Точност на предварително сглобяване
Местният завод контролира:
Последователност на сглобяване
Монтаж на крепежни елементи
Структурно подравняване
Запечатване
Монтаж на врати
Окончателни размери на тялото
Това означава, че доставчикът на CKD трябва да предостави ясни монтажни чертежи, стандарти за проверка, спецификации на въртящия момент и процедури за контрол на качеството.
Без стандартизирана документация местното качество на сглобяване може да варира между производствените екипи.
Поддръжка и резервни части
Архитектурата на CKD може да опрости планирането на резервни части, тъй като корпусът е проектиран като колекция от сменяеми модули.
Повреден страничен панел, компонент на вратата, ъглов профил или усилващ елемент могат потенциално да бъдат заменени поотделно, вместо да се подменя цяла завършена конструкция.
Това е полезно за операторите на автопаркове.
Големите автопаркове изпитват повтарящи се дребни щети от товарни операции, инциденти при обръщане, градски доставки и удари в складове.
Модулната система на тялото може да направи ремонта по-систематичен.
Операторът на автопарка може да поддържа обичайно необходимите компоненти, вместо да държи цели резервни каросерии.
Леката конструкция променя уравнението на разходите
Изборът на материал е друг важен фактор при сравняването на системите на каросерията на камиона.
Лекото тяло може да използва алуминий, поцинкована стомана, композитни панели, сандвич панели или комбинации от тези материали.
Намаляването на структурната маса може да осигури допълнителен полезен капацитет, но най-ниското възможно телесно тегло не винаги е оптималното решение.
Купувачът трябва да оцени:
Изискване за полезен товар
Коравина на панела
Натоварване на пода
Устойчивост на удар
Устойчивост на корозия
Ремонтопригодност
Очакван експлоатационен живот
Материална наличност
Възможност за местно производство
Олекотената каросерия CKD е особено полезна, когато купувачът иска да комбинира транспортна ефективност с увеличен потенциал за полезен товар.
Въпреки това, олекотената конструкция трябва да бъде проектирана около пътеките на натоварване, а не просто чрез намаляване на дебелината на материала.
Кой вариант е по-добър за производство на автопарк?
За производството на автопарк, CKD като цяло става по-привлекателен с увеличаване на производствения обем.
Оператор на автопарк, който произвежда 10 камиона годишно, може да не оправдае специално съоръжение за сглобяване на CKD.
Регионален производител, произвеждащ 500, 1000 или повече каросерии за камиони годишно, може да има много различно икономическо уравнение.
При по-големи обеми фиксираните разходи могат да бъдат разпределени между повече единици.
CKD може също да поддържа:
Специализирани поточни линии
Стандартизирани инструкции за работа
Планиране на производствения такт
Развитие на местната работна сила
Регионални системи за резервни части
Специфично персонализиране на шасито
По-висока местна добавена стойност
Критичната променлива не е просто размерът на флота, ноповторяем производствен обем.
Ако автопаркът се състои от много силно персонализирани каросерии с ниска повторяемост, ползите от CKD може да бъдат намалени.
CKD срещу цяла каросерия на камион: Ключово сравнение
| Фактор | Комплект каросерия за камион CKD | Пълна каросерия на камиона |
| Фабрична покупна цена | Обикновено по-ниска | Обикновено по-висока |
| Ефективност на доставката | Като цяло по-добре | Като цяло по-ниски |
| Местно изискване за работна ръка | По-високо | По-ниска |
| Първоначална инструментална екипировка | Задължително | Ограничен |
| Местно съоръжение за сглобяване | Задължително | Обикновено не се изисква |
| Потенциал за локализация | високо | По-ниска |
| Производствена гъвкавост | високо | Умерен |
| Пригодност за малък обем | Умерено до ниско | високо |
| Пригодност за голям обем | високо | Умерен |
| Изискване за местна работна сила | По-високо | По-ниска |
| Сложност на инвентара | По-високо | По-ниска |
| Модулност на ремонта | високо | Зависи от дизайна |
| Мащабируемост на производството | високо | Умерен |
| Регионална производствена стратегия | Много подходящ | По-малко подходящ |
Таблицата показва защо няма еднозначен отговор на въпроса кой модел е по-евтин.
Отговорът зависи от цялостната производствена система.
Въпроси, които купувачите трябва да задават на доставчиците
Преди да изберат CKD или цялостно решение, купувачите трябва да поискат подробна техническа и търговска информация.
Важните въпроси включват:
Какви компоненти са включени в комплекта CKD?
Какви компоненти са предварително сглобени?
Колко комплекта могат да се поберат в един транспортен контейнер?
Какъв е очакваният обем на доставка на тяло?
Какво оборудване за монтаж е необходимо?
Колко работници са необходими на монтажна станция?
Колко време отнема сглобяването на едно тяло?
Включени ли са приспособления за сглобяване?
Предоставени ли са подробни монтажни чертежи?
Стандартизирани ли са резервните части?
Какви материали се използват за панели и конструктивни елементи?
Какво е крайното телесно тегло?
За какъв полезен товар е проектирана конструкцията?
Как се дефинират интерфейсите за монтаж на шаси?
Какви процедури за проверка се препоръчват?
Може ли тялото да бъде персонализирано за различни модели шасита?
Какво е минималното производствено количество?
Може ли доставчикът да поддържа дългосрочно производство на автопарк?
Тези въпроси разкриват реалните разходи и техническите последици от двата модела на доставка.
Как да изберем правилния модел на доставка
A цялостна каросерия на камионаобикновено е по-подходящ, когато купувачът дава приоритет на:
Ниска първоначална инвестиция
Бързо разгръщане
Нисък производствен обем
Минимално локално сглобяване
Проста доставка
Доставка до ключ
A CKD каросерия за камионобикновено е по-подходящ, когато купувачът дава приоритет на:
Голям обем на производство
По-ниски логистични разходи
Местно събрание
Регионално производство
Персонализиране на продукта
Използване на местна работна сила
Дългосрочно производство на флота
Потенциална локализация
За много проекти за търговски превозни средства най-практичният подход е да се изчислят и двата модела за очаквания производствен жизнен цикъл.
Разходите за първата година и разходите за пет години могат да доведат до много различни заключения.
Заключение
Сравнението между комплект каросерия на камион CKD и цялостна каросерия на камион трябва да се основава наобща цена на притежание и икономика на производството, а не само фабричната покупна цена.
Цялостното тяло прехвърля повечето производствени отговорности на доставчика. Изисква по-малко местна инфраструктура и обикновено е по-лесен за внедряване, което го прави подходящ за програми с малък обем или за превозни средства до ключ.
CKD орган прехвърля окончателното сглобяване на пазара на местоназначението. Това въвежда изисквания за местен труд, инструменти, контрол на качеството и инвентар, но може да намали обема на доставката, да подпомогне регионалното производство, да подобри гъвкавостта на персонализиране и да разпредели фиксираните разходи за настройка в големи производствени обеми.
За малки поръчки, простотата на цялостните каросерии на камиони може да надхвърли по-високите им логистични разходи. За устойчиво производство на флота CKD може да осигури по-силен икономически модел, тъй като купувачът получава контрол върху местното сглобяване и може да разпредели инвестициите в инструменти и инфраструктура в много единици.
Следователно най-надеждното решение за покупка започва с aмодел на разход за земяпокриващ цялата верига:
Цена на комплект или каросерия + навло + мита и мита + обработка + труд + инструменти + монтаж + инспекция + инвентаризация + поддръжка + очакван производствен обем.
След като тези променливи се определят количествено, точката на рентабилност между CKD и пълната доставка на каросерията на камиона става много по-ясна. За производителите, които планират дългосрочно регионално сглобяване, една добре проектирана CKD система може да бъде повече от опция за спестяване на разходи – тя може да се превърне в основа за локализирано производство на каросерии за камиони и мащабируемо производство на автопарк.
